新赛季F1开跑至今，维斯塔潘交出的统治级表现远超多数车迷赛前预期，接连拿下多座分站赛事冠军的他，不仅把车手积分榜的领先优势拉开到断层级别，也再度改写了多项F1历史纪录，让整个围场的竞争格局迎来了前所未有的倾斜。不少原本期待多强争霸的车迷，也被维斯塔潘每一站近乎碾压的发挥刷新了对现役F1车手上限的认知。
开季多站夺冠的统治级表现溯源
揭幕战巴林站维斯塔潘从排位赛阶段就锁定了绝对优势，正赛全程没有给身后的勒克莱尔任何超车机会，冲线时领先第二名的时间超过15秒，紧接着的沙特站、澳大利亚站他接连登顶，bet365甚至在墨尔本的高速赛道跑出了单圈速度比第二名快0.7秒的夸张数据，让转播镜头多次出现其他车手被他套圈的画面。
很多车迷赛前原本以为，新赛季F1官方调整了地面效应的下压力参数，会缩小红牛车队和其他阵营的性能差距，没想到维斯塔潘和RB19赛车的适配程度，比上赛季的冠军组合还要默契，哪怕是在街道赛这种容错率极低、超车难度极大的赛道，他也能把圈速的稳定优势保持在0.3秒以上，几乎没有给对手留下任何可乘之机。
新赛季维斯塔潘交出统治级赛场表现，接连拿下多座F1分站冠军，将车手积分榜领先优势拉开到断层级别
围场竞争格局的彻底改写
过去几个赛季的F1争冠格局，至少还有两到三支车队能和红牛掰手腕，法拉利的直道速度、梅赛德斯的长距离稳定性，都能在不同特性的赛道给维斯塔潘制造足够的麻烦，但新赛季前六站比完，除了阿塞拜疆站安全车重启的短短几圈，几乎没有车手能在正赛里跟住维斯塔潘的节奏超过三圈。
不少中游车队的车手赛后接受采访时都坦言，现在跟在维斯塔潘身后跑，哪怕你开的是性能差距不大的赛车，都很难找到合适的超车机会，他对刹车点的把控、弯心走线的选择，几乎把所有防守的漏洞都堵死了，很多时候你刚找到一点抽头的空间，他已经提前把行车线路完全封死，根本不给对手冒险的余地。
个人数据刷新的历史分量
算上新赛季拿到的这些分站冠军，维斯塔潘的F1生涯分站冠军总数已经突破60大关，成为F1历史上最年轻的达成这一里程碑的车手，此前保持这个纪录的七冠王汉密尔顿，达成60胜的时候比他大了整整五岁，以他现在的竞技状态，未来几个赛季完全有机会冲击舒马赫和汉密尔顿保持的91胜历史纪录。
更难得的是他新赛季的完赛率和领奖台率都是100%，bet365官网没有出现任何一次主动失误导致的退赛，哪怕是在冲刺赛的近距离激烈缠斗里，他也能稳稳把对应积分揣进兜里，这种零失误的稳定竞技状态，在F1近二十年的现役车手里都找不到第二个可以参照的样本。
后续赛季走势的潜在变量
当然现在就断言维斯塔潘能提前多少站锁定年度总冠军还为时尚早，接下来的摩纳哥站、加拿大站都是对赛车调校完全不同的考验，法拉利如果能把赛季初暴露的动力单元稳定性问题彻底解决，未必不能在这些特性赛道给红牛制造一些实质性的挑战。
不少F1业内分析师也提到，红牛车队现在也面临着预算帽的后续核查压力，如果后续出现违规追加处罚，也可能影响到后半赛季的赛车升级节奏，进而给维斯塔潘的连胜势头制造一些意想不到的变数。
对普通观赛的车迷来说，现在最值得期待的反而不是维斯塔潘能不能继续刷新连胜纪录，而是看看有没有其他车手能打破他的垄断，跑出几场能载入F1史册的经典对决，毕竟一边倒的冠军争夺虽然足够有统治力，却也少了几分围场多强缠斗的热血感。
